Les entreprises de transport pressent le gouvernement d’harmoniser les lignes directrices sur la pesée des conteneurs avant l’entrée en vigueur de la réglementation adoptée par l’Organisation maritime internationale qui fait partie de l’Organisation des Nations Unies.
Les entreprises de transport qui sont prêtes pour l’entrée en vigueur, le 1er juillet, de la réglementation sur la pesée des conteneurs ne sont pas légion, et les pays qui ont publié des normes sur la façon de procéder sont peu nombreux, ce qui place les entreprises de transport dans une situation difficile. L’Organisation maritime internationale a mis au point des modifications à la Convention internationale Safety of Life at Sea dans le but d’enrayer les cas de fausses déclarations du poids des conteneurs. La question pourrait présenter des dangers pour les entreprises de transport ainsi que pour les transporteurs de marchandises terrestres. Grâce aux modifications, l’organisation espérait garantir une pesée plus précise des conteneurs, mais la préparation à la nouvelle réglementation accuse du retard.
Un groupe d’entreprises de transport presse les gouvernements d’harmoniser les processus de pesée des conteneurs
Une des raisons qui explique le manque de préparation à l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation est le fait que les gouvernements n’ont pas harmonisé les normes pour la pesée des conteneurs, estime l’European Shippers’ Council (ESC). L’organisme affirme que même si les entreprises de transport savaient que la réglementation entrerait en vigueur cet été, il était difficile pour elles de faire quoi que ce soit en l’absence de lignes directrices harmonisées sur la pesée des conteneurs approuvées par les gouvernements. Plusieurs entreprises de transport ne sont pas prêtes pour l’entrée en vigueur de la réglementation, et l’absence de directives peut en être une des raisons.
« La méthode 2 est considérée comme la plus favorable pour les entreprises de transport. »
Depuis l’établissement de la réglementation sur la pesée des conteneurs, seule une poignée de gouvernements a présenté des détails sur la procédure de pesée que les entreprises de transport devraient adopter. Quelques pays ont établi des lignes directrices pour les entreprises de transport conformément au processus de pesée de la méthode 2, option considérée généralement comme étant la plus favorable pour les entreprises de transport. La méthode 2 consiste à peser le bois de calage, l’emballage et la palette distinctement et d’ajouter à cette somme la tare total du conteneur, constate le Journal of Commerce (JOC). Toutefois, les entreprises de transport demandent à un plus grand nombre de gouvernements de faire connaître leurs propres lignes directrices sur la méthode 2, afin que les entreprises puissent se préparer adéquatement pour la réglementation sur la détermination de la masse brute vérifiée.
Les pays du Royaume-Uni présentent des lignes directrices sur la méthode 2
Les pays au sein du Royaume-Uni comptent parmi les seuls qui ont défini des lignes directrices sur la méthode 2. Les entreprises de transport du Royaume-Uni peuvent utiliser des systèmes de gestion de la qualité comme ISO 9001 ou 28000, explique le JOC. Ces systèmes établissent de normes de contrôle de la qualité pour déterminer la masse brute vérifiée. Les entreprises de transport doivent obtenir les certifications ISO 9001 ou 28000, après quoi elles sont considérées comme étant compétentes pour utiliser la méthode 2 en vue de déterminer le poids des conteneurs. Cependant, plusieurs gouvernements ne sont pas allés aussi loin que les pays au sein du Royaume-Uni en ce qui a trait à la présentation de lignes directrices sur la méthode 2. Cela fait en sorte que les entreprises de transport attendent les directives alors que la date d’échéance pour se conformer à la réglementation sur la pesée des conteneurs de l’Organisation maritime internationale approche à grands pas.
Le mutisme des gouvernements concernant les lignes directrices ne contribuera pas à soulager les craintes d’un manque de préparation des entreprises de transport à l’entrée en vigueur de la réglementation sur la pesée des conteneurs. Une recherche indique que la majorité d’entre elles ne sont pas préparées pour se conformer aux exigences de l’Organisation maritime internationale. Pour cette raison, l’ESC presse les gouvernements à aider les entreprises de transport en les informant sur les lignes directrices à privilégier pour la méthode 2 avant l’échéance du 1er juillet, afin qu’elles puissent s’adapter à temps à ces nouvelles exigences.